入局
公司成立之前，小鹿单车的几个联合创始人就早已相识，其中联合创始人之一仇黎明是索罗门集团的董事长，在传统单车制造行业浸润多年，这样的身份在创业时自然离不开自行车、电动车这个圈子。基于北京恶劣的出行环境，最初，他们将目光锁定在了自行车分时租赁这一领域。 “但当时摩拜在上海已经出来了，我们不想跟风。”实业出身的仇黎明一直想在互联网的大潮中“冲浪”，在分时租赁这个市场，不想做自行车还能做什么呢？几个人又开始不断地碰头、调研，寻找新的切入点。
恰好当时索罗门集团研发了一款轻便、时尚的电动车，漂亮的外形吸引了几个人的注意。可以做电动车的分时租赁吗？充电问题怎么办？安全问题怎么办？与自行车相比，电动车要解决的问题显然更多。等把这些问题想清楚，摩拜已成燎原之势。同时，滴滴、Uber等网约车也进入了人们的日常生活。“是有在别人嘴里抢饭吃的感觉。”对这一问题，陈振烨毫不避讳。
不过，对小鹿单车能否破局，陈振烨又相当自信，在其看来，电动单车是一个全新的赛道。
摩拜、ofo等主要解决3公里以内的距离，小鹿电动车将出行距离延长到10公里，同时场景也更加多元化，上下班、临时出行、10公里以内换乘不方便的距离都将是小鹿单车的应用场景。
作为交通工具，陈振烨认为，方便和高效、出行半径更大才是吸引用户的最大因素，这是小鹿单车跟摩拜“抢饭吃”的优势。
另外，恶劣的交通环境又为小鹿单车面对网约车的竞争增加了筹码，在价格上，小鹿单车也更便宜，尤其是高峰期网约车还要加价的情况下。虽受两方夹击，但陈振烨认为这场仗可以打。
2016年9月，公司成立，仇黎明、陈振烨携小鹿单车团队正式入局。“在别人嘴里抢饭吃”
仇黎明有多年的传统自行车、电动车制造经验，负责技术的姚波是中科院研究生，曾任职于IBM等知名公司，一直从事软硬件一体化研发工作，依托两人的行业及人脉资源，小鹿单车迅速组建了一支相对成熟的技术研发团队，并于 2016年9月“火热”开工。“天天没日没夜地加班，”陈振烨告诉记者，在晚一步入局的情况下抢饭吃，压力可想而知。他们将突围的希望寄托于用户的“零差评”，从便捷性、安全性等各个方面优化用户体验。
与摩拜一样，用户通过APP“一键解锁取车”，为保证定位的精准，小鹿单车采用“GPS+北斗卫星+手机基站”的多渠道信号辅助定位；重量降低到17.5公斤，简化发动程序，打开开关即可骑车，同时前轮大，后轮小，以保证骑行时的稳定性；时速上限为在19.9公里/小时，既能保证安全，又将风速控制在人体可以忍受的范围之内。
为吸引年轻用户，团队还为小鹿单车开发了一个智能化功能，可进行简单的人车语音互动。
